Lufttüchtigkeit: entwickeln, herstellen, operieren, warten
Die technischen Systeme sind für den sicheren und zuverlässigen Betrieb von Flugzeugen unerlässlich. Dazu gehören Antriebssysteme wie Strahltriebwerke, Kolbenmotoren oder Elektroantrieb, Flugsteuerungssysteme, Navigations-, Kommunikations-, Sicherheitssysteme und, und, und. Nach vorgegebener Norm entwickelt, hergestellt und gewartet: Nur so funktioniert ein System oder ein Flugzeug korrekt und sicher und die Lufttüchtigkeit kann gewährleistet werden.
Das Kapitel Lufttüchtigkeit umfasst nicht nur die Zwischenfälle mit technischen Flugzeugsystemen, sondern auch die Entwicklung, die Produktion und die Wartung von Flugzeugen und deren Technik. Wichtig zu wissen: Die hier kommentierten Vorfallmeldungen und Kommentare dazu betreffen ausschliesslich in der Schweiz registrierte Flugzeuge. Technische Vorfälle mit im Ausland registrierten Flugzeugen werden jeweils an die zuständige ausländische Behörde weitergeleitet und von dieser untersucht.
Die Anzahl gemeldeter Lufttüchtigkeits-Vorfälle ist 2025 um ca. 26% gestiegen. Die Gründe dafür liegen vor allem im Effort der BAZL-Aufsicht, das Meldewesen bezüglich Qualität und Inhalt der Meldungen zusammen mit den betroffenen Organisationen zu verbessern. Auch wurden bei verschiedenen Organisationen Änderungen in der Risikoklassierung durchgeführt und die Schwelle für die Meldung von Vorfällen angepasst. Dies ist bei der Interpretation der Grafiken zu berücksichtigen.
Störung des Antriebs- oder Treibstoffsystems
Um was es geht
Der Motor oder das Treibstoffsystem eines Luftfahrzeugs weisen eine Störung auf. Dazu gehört auch ein teilweiser oder vollständiger Leistungsverlust. Mögliche Ursachen sind technische Defekte an den Antriebssystemen (Motor, Propeller, Getriebe und zugehörige Systeme) oder am Treibstoffsystem, Fehlmanipulationen, Wartungsfehler, Schäden durch die Operation am Boden, Vogelschlag, ungünstige Wetterbedingungen, Treibstoffmangel oder verunreinigter Treibstoff.
Ein Beispiel
Ein einmotoriges Flugzeug mit Kolbenmotor. Kurz nach dem Start beginnt er zu stottern und verliert an Leistung. Der Pilot kehrt zum Flughafen zurück.
Der Kommentar zu den Zahlen 2025
Zunahme gegenüber dem Vorjahr. In der kommerziellen Luftfahrt stiegen die Meldungen zum Triebwerk und zum APU Oil-System an, letzteres oft in Zusammenhang mit Geruchs-Vorfällen. In der Freizeitfliegerei (General Aviation) gab es vor allem Meldungen zu Kolbenmotoren. Davon entfiel fast die Hälfte auf den gleichen Motorentyp. Dazu läuft immer noch die Suche nach möglichen Ursachen und Korrekturmassnahmen. Die Europäische Agentur für Flugsicherheit (EASA) arbeitet dazu mit anderen nationalen Behörden in Europa – so auch dem BAZL – zusammen. Ungefähr bei 11,8% dieser Vorfälle wurde der Schweregrad als höher eingestuft.
Vorfälle wegen Rauch, Geruch, Dampf, Feuer
Um was es geht
Dämpfe oder Gerüche können in einem Flugzeug wegen vielen verschiedenen Ursachen entstehen. Je nach Quelle, Konzentration und Zusammensetzung kann die Gesundheit oder Leistungsfähigkeit der Insassen gefährdet sein.
Wie die Risiken vermeiden? Die Besatzung beschliesst vorsorglich zu landen oder Sauerstoffmasken zu verwenden. Die Fluggesellschaften verwenden festgelegte Verfahren, um derartige Vorfälle zu untersuchen und die Ursachen zu beheben. Ein unkontrolliertes Feuer in einem Flugzeug kann grosse Auswirkungen haben. Werden die Kontrollsysteme oder die Struktur des Flugzeugs beschädigt, kann es zum Kontrollverlust der Maschine führen. Durch Brände kann es zu Verletzungen der Besatzung und der Passagiere kommen. Diese Vorfälle überschneiden sich in der Regel mit Vorfällen in anderen technischen Bereichen. Der Grund: Technische Ursachen für Geruchsereignisse sind auch in anderen Kapiteln dieses Berichts aufgeführt.
Ein Beispiel
Ein Passagierflugzeug im Reiseflug. Die Cockpit-Besatzung stellt einen ungewöhnlichen Geruch fest und befolgt die dafür vorgesehenen Prozeduren. Nach der Landung meldet die Besatzung die Beobachtung dem Wartungsbetrieb. Dieser geht der Ursache auf den Grund.
Der Kommentar zu den Zahlen 2025
Zunahme gegenüber den Vorjahren. Diese erklärt sich grösstenteils durch eine neue Risiko-Klassifikation und höhere Awareness bei grösseren Organisationen. Bei etwa 2,3% wurde der Schweregrad als höher eingestuft.
Für rund 17% der Vorfälle konnte die Ursache bei Triebwerken, Motoren oder dem Hilfsaggregat (Auxiliary Power Unit APU) gefunden werden. Rund 63% der Vorfälle hatten keine identifizierbare Ursache (nicht reproduzierbare Einzelfälle, Umgebungseinflüsse), oder die Suche danach ist noch am Laufen. Die restlichen Vorfälle hatten verschiedene Ursachen wie Kabinen-, Elektrische- oder Air-Condition-Systeme.
Defekte an der Flugzeugstruktur
Um was es geht
Tragflächen, Rumpf und Leitwerk aber auch Windschutzscheiben, Kabinenhauben, Türen und, und, und: Für den sicheren Betrieb eines Flugzeugs ist alles, was die Struktur betrifft, entscheidend. Dieses Kapitel umfasst alle Strukturelemente eines Luftfahrzeugs.
Ein Beispiel
Bei einer geplanten Inspektion entdecken die Ingenieure Risse in einem Längsträger (Longeron) des Flugzeugrumpfs. Die Wartungsfirma baut das defekte Teil aus und ersetzt es durch ein neues.
Der Kommentar zu den Zahlen 2025
Die Anzahl der gemeldeten Vorfälle sank im Vergleich zum Vorjahr. 8,2% der gemeldeten Fälle wurden als schwerwiegend eingestuft. Die meisten Probleme betrafen die Türen, gefolgt von Beschädigungen des Frachtraums und seiner Systeme, den Flügel- und Rumpfstrukturen sowie den Windschutzscheiben.
Störung an Fahrwerk, Bremsen und Rädern
Um was es geht
Ein Fahrwerk, das nicht korrekt funktioniert. Ein Problem am Ausfahr- oder Einfahrsystem. Fehlerhafte Bremsen. Ein beschädigter Reifen: Tritt ein solcher Fall ein, kann es zu einer Landung mit eingezogenem Fahrwerk, zum Einknicken des Fahrwerks während der Landung, zum Nicht-Einfahren des Fahrwerks nach dem Start oder zum Überschiessen der Landebahn kommen.
Ein Beispiel
Ein einmotoriges Flugzeug setzt auf der Landebahn auf. Da! Eine Reifenpanne am linken Hauptfahrwerk. Trotzdem ist das Flugzeug in der Lage, die Landebahn über den Rollweg zu verlassen.
Der Kommentar zu den Zahlen 2025
Hier gab es eine leichte Zunahme vor allem bei kleineren Flugzeugen. Hauptsächlich betroffen waren Reifen und Bremsen, gefolgt vom Fahrwerk-Ein- und Ausfahrsystem und dessen Anzeigen. Etwa 6,5% der Vorfälle wurden mit einem höheren Schweregrad klassiert.
Wartung von Luftfahrzeugen
Um was es geht
Fehlerhafte oder unvollständige Wartungsarbeiten (Maintenance); Fremdkörper wie Werkzeug oder Material, die nach der Wartung im Luftfahrzeug verbleiben; Probleme bei der Planung und Überwachung von Wartungsmassnahmen, der Verwendung von Unterlagen und dem Einhalten von Verfahren; oder Produktions- und bekannte Konstruktionsprobleme: Dies sind meldepflichtige Vorfälle, die beim Design, der Produktion oder der Wartung von Luftfahrzeugen oder deren Komponenten auftreten können.
Ein Beispiel
Bei der Wartung findet der Flugzeugmechaniker lockere Anschlussklemmen. Der Hersteller hat sie nicht mit dem vorgeschriebenen Moment angezogen.
Der Kommentar zu den Zahlen 2025
Die Anzahl Vorfälle bewegt sich auf dem Niveau der Vorjahre. Die Mehrzahl der gemeldeten Fälle betraf Fehler bei der Planung und Überwachung von vorgeschriebenen Wartungsintervallen. In einigen Fällen wurde deren Laufzeiten überschritten, gefolgt von falsch oder unvollständig installierten Komponenten und Systemen. Weitere Meldungen bezogen sich auf mangelhafte Inspektionen und Wartungen sowie auf regulatorische Probleme (wie Nichteinhalten von Wartungsvorschriften oder Personal ohne die nötigen Lizenzen). Mit höherem Schweregrad wurden etwa 3% dieser Vorfälle klassiert.