Pollutants
The operation of aircraft with internal combustion engines is associated with pollutant emissions.
These include CO₂, particulate matter and nitrogen oxides, as well as unburnt fuel in some cases. These emissions have various effects on the environment – not only on the global climate, but also on local air quality. Measures are planned at international and national level for all pollutants.
Large aircraft engines are subject to pollutant certification and must comply with the relevant limits. Significant technical advances allow today's engines to burn fuel with virtually no residue, which also greatly reduces pollutant emissions.
(available in German, French, Italian or English)
Engine emissions
Engine emissions play a key role in aviation’s environmental footprint. They are produced when fuel is burned in aircraft and helicopter engines and affect both air quality and the climate. New measurement and calculation methods now make it possible to record and assess emissions more accurately.
Berechnungsmodelle ADAECAM
ADAECAM (Advanced Aircraft Emission Calculation Method) ist eine neue sehr fortschrittliche Methode, um Treibstoffverbrauch und Schadstoffemissionen von Flugzeugen im Nahbereich von Flughäfen noch genauer zu berechnen. Das BAZL hat die ADAECAM Treibstoffberechnung mit Hilfe von Hunderten in heutigen Flugzeugen aufgezeichneten Flugdaten validiert.
Treibstoffablass
Das Ablassen von Flugzeug-Treibstoff geschieht sehr selten und nur, wenn sonst eine gefährliche Situation für das Flugzeug, seine Passagiere und die Besatzung entstehen würde. Die Bedingungen, unter welchen Flugtreibstoff über eine spezielle Vorrichtung abgelassen werden darf, sind sehr restriktiv geregelt.
Schadstoffzertifizierung von Luftfahrzeugen
Seit den 80er Jahren müssen grosse Flugzeugtriebwerke Schadstoffgrenzwerte erfüllen, welche im Laufe der Jahre schrittweise verschärft wurden. So ist der Schadstoffbeitrag durch den Flugverkehr heute in der Schweiz relativ gering.
Schadstoffabhängige Landegebühren
Die Schweiz hat neben Schweden als erstes Land der Welt emissionsabhängige Landegebühren eingeführt (1997 Zürich, 1998 Genf, 2000 Bern, 2003 Basel (in Zusammenarbeit mit den französischen Behörden)). 2010 hat die Schweiz auf ein europäisch harmonisiertes Gebührenmodell gewechselt. Dieses Modell berücksichtigt in erster Linie die absolute Menge der Stickoxid-Emissionen.