Émissions des moteurs
Les émissions des moteurs ont une influence déterminante sur le bilan environnemental de l’aviation. Elles résultent de la combustion du carburant qui alimente les moteurs des avions et des hélicoptères et impactent à la fois la qualité de l’air et le climat. De nos jours, les méthodologies de mesure et de calcul modernes permettent de recenser et d’évaluer ces émissions avec d’avantage de précision.
Les gros moteurs d’avion (turboréacteurs et réacteurs à turbosoufflante) sont responsables de l’essentiel des émissions produites par les aéronefs. Ils obéissent à des exigences de certification internationales harmonisées et sont soumis à des valeurs limites fixées par l'OACI, applicables dans le monde entier. Les données sur les émissions des aéronefs sont publiques (voir ci-dessous la base de données des émissions établie par l’OACI). Plusieurs catégories d’avions sont en service dans le monde, dont les moteurs, généralement de petite taille, représentent une faible proportion des émissions, et ne sont pas soumis aux normes de certification de l’OACI. Aucune donnée de certification n’est par conséquent disponible pour ces moteurs. Toutefois, dans le cadre de son mandat légal, l’OFAC en contrôle également les émissions et publie les données correspondantes. Les modalités de calcul des émissions aux abords des aéroports sont décrites dans le Doc 9889 OACI Manuel sur la qualité de l’air aux aéroports.
Moteurs à pistons
Dans le but d’affiner les inventaires des émissions, l’OFAC a mis au point une méthodologie de mesure et de calcul des émissions polluantes générées par les moteurs à piston équipant les avions. Les résultats des mesures et les fiches de données sur les émissions des moteurs à piston les plus courants sont disponibles ici. La liste des moteurs sera progressivement étoffée.
La documentation comprend, outre des considérations méthodologiques, des aspects opérationnels et leur influence sur les émissions et met en lumière les possibilités de réduction des émissions.
Rapport de synthèse, annexes et fiches de données
Moteurs d’hélicoptères
Il n’existe actuellement guère de données publiques sur les émissions des moteurs d’hélicoptère. L’OFAC a dès lors développé sa propre méthodologie de calcul afin de déterminer plus précisément ces émissions. La méthodologie permet d’inférer les émissions à partir de la puissance du moteur et de la durée de fonctionnement.
Méthodologie d’estimation des émissions des hélicoptères
Moteurs de jets d’affaires, turbopropulseurs, moteurs d’hélicoptère de petite taille
Il y a aujourd’hui peu de données accessibles au public sur les émissions des petits moteurs de jets d’affaires (poussée nominale inférieure ou égale à 26,7 kN) et turbopropulseurs. L’OFAC publie ici une base de données des émissions de ces moteurs classées par catégories. La base de données comprend également les données sur les émissions pour les hélicoptères. Les durées de phase retenues pour l’estimation des émissions lors du cycle LTO (atterrissage et décollage) figurent dans une feuille de calcul distincte. Les données sont conformes à la dernière édition du Doc 9889 OACI et seront progressivement complétées par des mesures dont certaines seront réalisées par l’OFAC.
Grands turboréacteurs et réacteurs à turbosoufflante
Les facteurs d’émission et la consommation de carburant identifiés dans le cadre la certification des émissions des turboréacteurs et réacteurs à turbosoufflante sont présentés dans la base de données de l’OACI. Celle-ci contient les données pour tous les moteurs pour lesquels des constructeurs ont communiqué des données ainsi que les fiches de données de chaque moteur. La base de données est accessible au public sur le site ICAO Aircraft Engine Emissions Databank | EASA.