Aeromobili leggeri dell'aviazione generale

Nota importante

La raccomandazione sulle tecnologie, che mira all’integrazione nell’ecosistema globale, include delle soluzioni che soddisfano i requisiti dell’obbligo in preparazione, così come attualmente previsto. Tali soluzioni possono beneficiare di un sostegno finanziario nell’ambito del Finanziamento speciale per il traffico aereo (FSTA) finché l’obbligo non sarà adottato. I proprietari di aeromobili e i piloti che intendono approfittarne sono invitati a inoltrare la propria domanda entro e non oltre il 30 novembre 2026. Si prega di tener presente che l’obbligo in preparazione rimane soggetto a modifiche fino alla sua adozione.

Questa categoria include gli aeromobili leggeri dell'aviazione generale di una massa massima al decollo (MTOM) inferiore a 2730 kg, fino a quattro posti e una velocità vera dell'aria massima di 140 nodi (KTAS).

La velocità influisce direttamente sulla capacità di vedere ed evitare. La combinazione di una portata ridotta dell'antenna e di velocità di avvicinamento elevate può ridurre notevolmente il tempo a disposizione dei piloti per reagire.

Per questo, la raccomandazione separa gli aerei con velocità di crociera fino a 140 nodi TAS da quelli con velocità di crociera ancora più elevate.

I transponder Mode S senza ADS-B out sono molto diffusi e costituiscono l'equipaggiamento richiesto nelle CTR, nelle TMA, oltre i 7.000 piedi negli spazi aerei di classe E, e nella classe G quando si vola in condizioni inferiori a VMC (riferimento all’art. 29 ONCA). Conformemente all'obbligo in preparazione, un transponder Mode S già presente va mantenuto. All'acquisto di un nuovo dispositivo, è importante che possa trasmettere in ADS-B out.

I transponder Mode S senza ADS-B out dovrebbero essere integrati con una delle tecnologie raccomandate, perché non sono sempre visibili elettronicamente (ad esempio in assenza di radar di terra o interrogazione TCAS).

Fino a quando gli utenti dotati di ADS-L in non rappresenteranno la maggioranza, è consigliato mantenere le soluzioni esistenti e aggiornarle alla tecnologia ADS-L. Ad esempio, gli apparecchi FLARM installati possono essere aggiornati per trasmettere ADS-L out e esistono apparecchi ADS-L in/out che agiscono da «prolungatore FLARM» per completare un FLARM esistente e che si connettono alle antenne esterne.

Raccomandazione sulle tecnologie:

1. Installazione di transponder con ADS-B out in combinazione con ADS-L

Raccomandato per i vantaggi di un'installazione certificata (ad esempio affidabilità, portata, diversità). Assicura l'interoperabilità con i sistemi di allerta del traffico in altri aeromobili a motore. Questa soluzione funziona bene anche alle velocità più elevate degli aeromobili. Il dispositivo ADS-L in/out aggiuntivo è necessario per essere visibile agli utenti muniti di ADS-l in e per rilevare il traffico.

2. Sistema di allerta del traffico in combinazione con ADS-B out o ADS-L

Consigliato per le informazioni sul traffico, idealmente con integrazione in avionica certificata e possibilità di ricevere informazioni sul traffico tramite ADS-B, ADS-L e Mode S. Alcuni sistemi di allerta del traffico potrebbero ricevere ma non trasmettere. Per questo, è consigliata una combinazione con ADS-B out o ADS-L.

Da notare che di questo tipo di sistema potrebbe non rilevare sempre il traffico con transponder Mode S. I transponder Mode S senza ADS-B trasmettono dati solo in risposta alle interrogazioni Mode S di un radar di terra o di un TCAS.

3. ADS-L

ADS-L out è un’alternativa con un buon rapporto qualità-prezzo per conformarsi all’obbligo in preparazione, mentre ADS-L in/out è consigliato per l’integrazione nell’ecosistema globale.

Questa soluzione è consigliata come alternativa economica all'ADS-B out certificato. L'assenza di certificazione comporta alcune limitazioni, come i diversi livelli di affidabilità del sistema, la portata o l'ostruzione del segnale. Si consigliano antenne esterne per migliorare la potenza del segnale in tutte le direzioni (diversità). Senza antenne esterne, la fusoliera potrebbe bloccare quasi completamente il segnale del dispositivo in alcune direzioni. L'installazione di antenne esterne è possibile con una modifica standard (CS-STAN). Il problema dell'oscuramento del segnale potrebbe essere ridotto con più stazioni di terra nel raggio d'azione, che ritrasmettono i segnali ADS-L emessi. La diversità di antenne è la soluzione migliore per la ricezione aria-aria.