Raccomandazione sulle tecnologie FASST-CH

Nota importante

La raccomandazione sulle tecnologie presenta delle soluzioni conformi all’obbligo legale in preparazione, così come attualmente previsto. Se installate su base volontaria prima dell’entrata in vigore dell’obbligo legale, tali soluzioni possono beneficiare di un sostegno finanziario nell’ambito del Finanziamento speciale per il traffico aereo (FSTA). I proprietari di aeromobili e i piloti che intendono approfittarne sono invitati a inoltrare la propria domanda entro e non oltre il 30 novembre 2026. Dopo tale data non sarà più possibile richiedere il sostegno finanziario per l’istallazione di dispositivi volti all’adempimento dell’obbligo legale in preparazione.

Per il caso specifico di parapendii, deltaplani, deltaplani ad ala rigida, alianti elettrici, si prega di consultare la pagina corrispondente.

Si prega di tener presente che l'obbligo legale in preparazione rimane soggetto a modifiche fino alla sua pubblicazione: la raccomandazione sulle tecnologie ne riflette lo stato attuale.

L’obiettivo del programma FASST-CH è di garantire che tutto il traffico nello spazio aereo elvetico sia visibile elettronicamente. La comunità aeronautica è eterogenea e le esigenze degli utenti sono molto diverse tra loro. Di conseguenza, le tecnologie adeguate variano a seconda delle categorie di utenti.

L’obbligo legale in preparazione e la raccomandazione che ne consegue si basano su migliaia di dispositivi già usati dalla comunità dell'aviazione generale.

Obbligo legale in preparazione

Per ottenere la visibilità elettronica, è in preparazione un obbligo legale incentrato sulle due disposizioni seguenti:

  • L’articolo 29 dell'ONCA sarà esteso agli alianti e alle mongolfiere.
  • Tutti gli aeromobili che operano in condizioni di volo a vista (VFR) negli spazi aerei di classe G e E dovranno essere visibili elettronicamente, attraverso l’uso di una delle tecnologie prescritte dall’EASA ai fini dell’attuazione del punto SERA 6005 (c).

Standard proposti

L'interoperabilità aria-aria sarà raggiunta passando a un numero minimo di standard aperti, tramite aggiornamenti software sulle apparecchiature esistenti o con nuove apparecchiature. La ritrasmissione dei dati attraverso una rete terrestre supporterà ulteriormente l'interoperabilità delle apparecchiature esistenti.

Gli standard aperti proposti sono ADS-B out su 1090 MHz e ADS-L nella banda di frequenza SRD 860 MHz. Il primo è usato quasi esclusivamente in installazioni certificate, il secondo può essere usato in dispositivi installati o portatili.

Cosa comporta ciò, nello specifico, per gli aeromobili che operano in condizioni VFR?

  • Per gli alianti e i palloni aerostatici:
    D'ora in poi, gli alianti e le mongolfiere dovranno essere dotati almeno di un transponder in modalità S. Qualora tale dispositivo disponga già della funzione ADS-B Out, non sono necessarie ulteriori misure. In caso contrario, il dispositivo deve essere aggiornato alla funzione ADS-B Out oppure deve essere installato un dispositivo ADS-L aggiuntivo.
  • Per gli aeromobili a motore:
    Gli aeromobili a motore il cui transponder Mode S non sia compatibile con l'ADS-B Out devono provvedere all'aggiornamento del proprio transponder alla modalità ADS-B Out oppure dotarsi di un dispositivo ADS-L.
  • Per parapendii e deltaplani:
    Parapendii e deltaplani dovranno essere dotati di un dispositivo ADS-L Out.

È disponibile un sostegno finanziario tramite il finanziamento speciale BV87 per i dispositivi di e-conspicuity come anche per l'aggiornamento da Mode S a ADS-B out.

Le risposte alle domande più frequenti si trovano nelle FAQ.

Raccomandazioni specifiche alle categorie