Recommandation technique
Mention légale
L'objectif de cette recommandation technologique est de présenter des solutions visant à accroître la sécurité. Cela ne signifie pas pour autant que les solutions présentées répondront aux exigences légales en préparation en matière de visibilité électronique.
Le secteur de l’aviation est très diversifié et les besoins des utilisateurs varient considérablement. Par conséquent, les technologies appropriées diffèrent également selon les différentes catégories d’utilisateurs.
La recommandation s’appuie sur les milliers d’appareils qui sont actuellement utilisés dans l’aviation générale. Elle ne doit pas être comprise comme une injonction et n'est pas non plus juridiquement contraignante.
L’interopérabilité en vol se concrétisera par la migration vers un jeu minimum de standards ouverts via la mise à jour des logiciels installés sur les équipements anciens ou l’utilisation de nouveaux équipements. La retransmission de données via un réseau terrestre favorisera l’interopérabilité des installations existantes.
Les standards ouverts prévus sont l’ADS-B Out sur 1090 MHz et l’ADS-L dans la bande de fréquence SRD 860 MHz. Le premier est presque exclusivement réservé aux installations certifiées, tandis que le second peut être utilisé dans les appareils embarqués ou portables.
La présente recommandation fait partie intégrante de l’initiative FASST-CH qui vise à réduire le risque de collision en vol en généralisant la perceptibilité électronique des aéronefs dans l’espace aérien.
Les équipements de perceptibilité électronique ainsi que le passage de Mode S à l’ADS‑B out sont éligibles à une aide financière au titre du Financement spécial du trafic aérien consacré par l’art. 87 Cst.
La présente recommandation fait partie intégrante de l’initiative FASST-CH qui vise à réduire le risque de collision en vol en généralisant la perceptibilité électronique des aéronefs dans l’espace aérien.
Les réponses aux questions les plus fréquentes se trouvent dans la FAQ.
Recommandations spécifiques aux catégories
Parapentes, deltaplanes, ailes rigides, planeurs de pente électriques
Planeurs
Ballons
Les ballons ont la priorité sur les autres aéronefs. Il suffit dès lors qu’ils soient équipés d’appareils dotés de la fonction ADS-L out ou ADS-B out pour qu’ils soient électroniquement perceptibles pour les autres aéronefs. En exploitation de nuit ou au-dessous des conditions VMC (voir art. 29 ORA), les ballons doivent au moins embarquer une transpondeur Mode S (la fonction ADS-B n’est pas exigée). Il est recommandé de conserver un transpondeur Mode S existant et de le mettre à jour, si possible, en ajoutant la fonctionnalité ADS-B out.
Aéronefs légers de l'aviation générale
Aéronefs lourds ou rapides de l'aviation générale
Aéronefs complexes de l'aviation générale
Utilisation de stations terrestres pour collecter des informations de trafic et les retransmettre en liaison montante