In prossimità dei temporali o delle correnti a getto ad alta quota possono verificarsi forti movimenti d’aria. Il wind shear e la turbolenza rappresentano una sfida per tutto l’equipaggio.
Un aereo passeggeri incontra una forte turbolenza mentre sorvola le Alpi, proprio mentre a bordo viene servito il pasto. Acqua bollente si rovescia su un passeggero che subisce ustioni.
Negli ultimi anni, il numero di inconvenienti per 10 000 movimenti di volo è rimasto costante: 2021: 6,1, 2022: 5,6, 2023: 6. L’aviazione da diporto ha segnalato il 2 % e l’aviazione commerciale il 98 % degli inconvenienti dovuti a wind shear e turbolenze. Come negli anni precedenti, il 65 % dei casi si è verificato durante la fase di avvicinamento e atterraggio, il 5 % durante la fase di decollo e il 31 % durante il volo di crociera. Ma c’è una buona notizia: un sistema elettronico riconosce il wind shear pericoloso durante la fase di avvicinamento e invita i piloti a intervenire immediatamente, ad esempio per avviare la procedura di riattaccata (missed approach procedure, avvicinamento finale interrotto per motivi di sicurezza). La turbolenza non è critica per la struttura dell’aereo ma lo è per i passeggeri che non indossano la cintura di sicurezza. Si raccomanda quindi di tenere allacciate le cinture di sicurezza per tutta la durata del volo.
Ultima modifica 01.05.2024
