Cette catégorie regroupe les aéronefs légers de l'aviation générale d'une masse maximale au décollage (MTOM) inférieure à 2730 kg, jusqu'à quatre places et une vitesse air vraie maximale jusqu'à 140 noeuds (KTAS).
La vitesse propre de l’aéronef influe directement sur la capacité à voir et à éviter les autres aéronefs. Une antenne de faible portée conjuguée à une vitesse de rapprochement élevée peut avoir pour effet de réduire drastiquement le temps à disposition du pilote pour réagir.
Aussi, la recommandation technique établit une distinction entre aéronefs dont la vitesse de croisière est inférieure ou égale à 140 kt TAS et aéronefs évoluant à des vitesses de croisière supérieures. Les propriétaires d’aéronefs qui sollicitent une subvention au titre du Financement spécial du trafic aérien sont tenus de communiquer la vitesse de croisière typique (vitesse vraie exprimée en nœuds [KTAS]).
Le transpondeur mode S sans fonction ADS-B est très répandu. Il fait partie d’ailleurs de l’équipement minimal exigé dans les CTR, les TMA ou les espaces aériens de classe E à des altitudes de plus de 7 000 pieds, ou dans les espaces aériens de classe G lorsque l’’aéronef est exploité au-dessous des conditions VMC (voir art. 29 ORA). Il va de soi qu’il y a lieu de conserver les transpondeurs mode S existants, qui sont considérés comme des équipements de perceptibilité électronique. La recommandation technique ci-après met l’accent sur l’interopérabilité avec les autres catégories d’aéronefs et systèmes.
Il y a lieu de compléter le transpondeur mode S sans fonction ADS-B out par l’un des systèmes recommandés car la perceptibilité électronique n’est pas toujours assurée (par exemple en l’absence d’interrogation par un radar terrestre ou d’interrogation TCAS).
Recommandation technique :
1. Système ADS-B out combiné à un système ADS-L in/out
Système recommandée en raison des avantages inhérents à une installation certifiée (fiabilité reconnue, portée, diversité). Elle assure l’interopérabilité avec les systèmes d’alerte de trafic équipant les autres aéronefs motorisés. Cette solution fonctionne bien même à très haute vitesse. Un récepteur ADS-L est requis pour percevoir les autres aéronefs.
2. Système d’alerte de trafic combiné à un système ADS-B out ou ADS‑L out
Ce dispositif est recommandé pour obtenir les informations de trafic. Dans l’idéal, il est intégré dans l’avionique certifiée et capable de recevoir des informations de trafic via ADS-B, ADS-L, mode S et FLARM. Il peut arriver qu’un système d’alerte de trafic soit capable de recevoir mais non d’émettre. Il est par conséquent recommandé de l’utiliser en combinaison avec un système ADS-B out ou ADS-L out.
À noter que ce type de système n’est pas toujours capable de détecter d’autres aéronefs équipés d’un transpondeur mode S. Les transpondeurs mode S sans fonction ADS-B ne transmettent des données que s’ils sont interrogés par un radar terrestre ou un TCAS. Le transpondeur de l’autre aéronef répond dans le même mode que l’interrogation. Si un radar terrestre interroge uniquement en mode A/C (par exemple au col du Lukmanier), le transpondeur mode S répondra en mode A/C et n’activera pas certains systèmes d’alerte de trafic.
3. Système ADS-L in/out
Ce système est recommandé comme une alternative abordable au système ADS-B out, mais, puisque non certifié, il présente des limites en termes notamment de fiabilité, de portée ou d’obstruction du signal, dont les pilotes doivent être conscients.
Des antennes externes sont recommandées pour améliorer la force du signal dans toutes les directions (diversité). En l’absence d’antennes externes, la cellule de l’aéronef pourrait bloquer presque entièrement le signal de l’appareil dans certaines directions. L’installation d’antennes externes est possible dans le cadre d’une modification standard (CS-‑STAN).
L’obstruction du signal pourrait être réduite par la présence de plusieurs stations terrestres à portée, qui retransmettraient les signaux ADS-L émis. Cela étant, dans les premières phases de l’initiative FASST-CH, l’obstruction de signal restera un problème. En définitive, la diversité d’antenne représente la meilleure solution pour la réception de signaux en vol.
4. Appareil FLARM (ou produits semblables) combiné avec un système ADS-L out
Il est recommandé d’utiliser un appareil FLARM supportant la fonction ADS-L out (par mise à jour logicielle pour les anciennes installations).
Dernière modification 26.06.2025
