Lorsque toutes les règles relatives à la catégorie « ouverte » sont respectées mais que le drone ne possède pas d’étiquette d’identification de classe (C0, C1, C2, C3, C4, C5, C6), le drone est exploité en catégorie transitoire. Les exigences (formation, examen, distance de sécurité par rapport aux personnes ne participant pas à l’exploitation) sont légèrement plus strictes que pour la catégorie « ouverte ».
Non, il n’est pas prévu que la catégorie transitoire disparaisse. La catégorie transitoire se distingue en deux temps : jusqu’à fin 2023 et à partir du 1er janvier 2024. Dès le 1er janvier 2024, les drones sans étiquette d’identification de classe et mis sur le marché avant 2024 pourront continuer à être exploités selon les règles de la catégorie transitoire, à savoir en sous-catégorie A1 ou A3 en fonction du poids du drone.
Non. Le cadre dans lequel un drone est exploité (durant les loisirs ou à titre professionnel) n’a aucun rapport avec le niveau de risque. En revanche, le type d’exploitation, c’est-à-dire la manière d’exploiter le drone, l’endroit et le type de drone sont des critères déterminants.
Non. Tous les drones de moins de 25 kg peuvent être exploités dans la sous-catégorie A3. Donc, si les réglementations de la sous-catégorie A3 sont respectées, il faut "seulement" le certificat A1/A3.
B. IDENTIFIER LA CLASSE À LAQUELLE APPARTIENT MON DRONE
La catégorie « ouverte » comprend cinq classes : C0, C1, C2, C3, C4 qui renvoient à la sous-catégorie d’exploitation (A1, A2, A3) du drone. La sous-catégorie (A1, A2, A3) détermine l’étendue de la formation et de l’examen des télépilotes. Elles définissent également la distance de sécurité à observer entre le drone et les personnes qui ne participent pas à son exploitation.
Une exploitation en catégorie « spécifique » conformément à un scénario européen standard (EU-STS) exige un drone de classe C5 ou C6.
Aucune étiquette d’identification de classe n’est requise pour exploiter un drone en vertu d’une évaluation PDRA (Predefined Risk Assessment) ou d’une évaluation SORA (Specific Operation Risk Assessment).
Le poids, en particulier, est déterminant. La classe est indiquée au moyen d’une étiquette apposée sur le drone. Par exemple pour la classe C2, elle se présente sous cette forme (exemple d'image) :
Au moyen de l’étiquette, le fabricant certifie que le drone est aux normes. Le fabricant répond du respect des exigences requises en fonction de la classe. Un contrôle de conformité est réalisé à cet effet.
Il ne faut pas confondre l’étiquette d’identification de classe avec le marquage CE.
Par le marquage CE, le fabricant certifie que le produit satisfait l'ensemble des exigences en vigueur (en matière de sécurité, de protection de la santé et de protection de l’environnement). Les drones dépourvus de marquage CE n’ont pas le droit de voler.
L’étiquette d’identification de classe est spécifique aux drones. Au moyen de celle-ci, le fabricant certifie que le drone répond aux exigences de la classe. Il réalise une évaluation de la conformité à cet effet. Les drones dépourvus d’étiquette d’identification de classe peuvent continuer à être exploité en catégorie transitoire.
Le marquage CE peut se trouver n’importe où sur le drone, par exemple sur ou sous le fuselage ou encore sous le capot de la batterie. Le marquage CE doit aussi figurer sur l’emballage et le produit doit être accompagné d'une déclaration UE de conformité. Si vous ne trouvez pas ces indications, c’est un indice du fait que votre drone n’est probablement pas conforme aux exigences légales et ne doit pas être utilisé. Les drones dépourvus de marquage CE n’ont pas le droit de voler.
Oui. Pour autant que toutes les règles relatives à la catégorie « ouverte » sont respectées, le drone peut être exploité en catégorie transitoire. Les règles (formation, examen, distance de sécurité par rapport aux personnes ne participant pas à l’exploitation) sont légèrement plus strictes que pour la catégorie « ouverte ».
Oui, mais seulement avec l’accord du fabricant. Les drones qui ne portent pas d’étiquette d’identification de classe sont non-conformes. Avant que l’étiquette soit apposée, le fabricant est tenu de procéder à un contrôle de conformité afin de certifier que le drone satisfait bien toutes les exigences techniques. Une fois cette formalité accomplie, il remettra l’étiquette à l’exploitant qui la posera sur le drone.
Par le marquage CE, le fabricant certifie que le produit satisfait les exigences en vigueur (en matière de sécurité, de protection de la santé et de protection de l’environnement). Les drones dépourvus de marquage CE n’ont pas le droit de voler (exception : le drone est construit par l'utilisateur).
Oui. Sont exemptés les télépilotes de drones dont le poids est inférieur à 250 grammes et qui ne sont pas dotés d’une caméra, d’un microphone ou d’autres capteurs capables de recueillir des données à caractère personnel.
On peut faire un parallèle avec la circulation routière :
Numéro d’exploitant d’UAS: Il correspond à la plaque d’immatriculation d’une voiture : il est délivré à l’issue des formalités d’enregistrement et doit figurer bien en évidence sur le drone.
Numéro de télépilote: Il correspond au permis de conduire et est attribué après avoir été reçu à l’examen avec l’attestation de compétences.
Avant d’utiliser votre drone, vous devez impérativement y apposer votre identifiant d’exploitant d’UAS personnel (CHExxxxxxxxxxxxx), à l’exception des trois derniers chiffres (xyz) qui correspondent à votre numéro secret et personnel et assurent la protection de votre numéro contre toute utilisation non autorisée. L’absence de numéro d’exploitant UAS sur le drone est passible d’une amende.
Plusieurs procédés sont admis :
inscription manuscrite, en lettres capitales, au moyen d’un feutre indélébile ;
Les personnes physiques peuvent recevoir un numéro d’UAS et un brevet d’aptitude de pilote à distance.
Les personnes morales sont des entreprises, des associations, des fondations, etc. Elles ne peuvent recevoir qu’un numéro d’exploitant d’UAS à faire figurer sur le drone, mais en aucun cas elles ne pourront obtenir un brevet d’aptitude de pilote à distance. Le brevet ne peut être délivré qu’à une personne physique, celle qui pilote effectivement le drone.
L'entreprise (personne morale) doit être enregistrée sur UAS.gate en tant qu'opérateur de drones. Vous devez également vous enregistrer sur UAS.gate en tant que personne physique pour pouvoir passer des examens.
Oui. En tant qu’exploitant privé, vous devez vous enregistrer via UAS.gate (vous recevez alors un numéro d’exploitant d’UAS que vous devez apposer sur votre drone) et suivre la formation requise et passer un examen (vous recevez alors l’attestation de compétences ou le brevet d’aptitude de pilote à distance).
Les entreprises sont également tenues de s’enregistrer en tant que personnes morales via UAS.gate (l’entreprise reçoit alors un numéro d’exploitant d’UAS à apposer sur le drone). Le télépilote suit la formation exigée et passe l’examen correspondant pour exploiter un drone. Si le télépilote a déjà obtenu les certificats requis à titre privé, il est dispensé de suivre une formation et de passer un examen.
Lorsqu’un même drone est exploité à la fois dans un cadre professionnel et à titre privé, l’exploitant est libre de choisir le numéro d’exploitant du drone (enregistrement en tant que personne physique ou enregistrement en tant que personne morale) qui sera apposé sur le drone. En fin de compte, il s’agit d’une question de responsabilité civile.
Oui. Les personnes qui se sont enregistrées en Suisse (UAS.gate) peuvent également faire voler leur drone dans les États membres de l’UE, du moins à condition qu’aucune autre autorisation ne soit requise au préalable.
Non, cela n’est pas nécessaire si vous ne volez que dans la catégorie ouverte, à moins que votre pays d’enregistrement ne vous ait signifié la radiation de l’enregistrement des résidents suisses. Afin de transférer son enregistrement en Suisse, on suivra les étapes suivantes :
S’enregistrer d’abord sur le portail suisse UAS.gate.
Radier ensuite l’enregistrement effectué dans l’UE. Si la radiation n’est pas possible manuellement via la plateforme d’enregistrement, contacter directement (par courriel) l’autorité de l’aviation civile du pays d’enregistrement.
Il convient de noter que dans certains pays l’enregistrement et les certificats sont liés. Dans ce cas, la radiation de l’enregistrement entraîne une perte de validité des certificats. Les examens devront le cas échéant être passés à nouveau. On s’informera au préalable auprès du pays d’enregistrement.
Seuls les exploitants qui se sont enregistrés ont le droit d’utiliser un drone en Suisse. Les exploitants doivent s’enregistrer dans le pays membre de l’UE dans lequel ils ont élu domicile ou dans lequel se trouve le siège social de leur entreprise. Si c’est le cas, ils n’ont pas besoin de s’enregistrer en Suisse. En revanche, les exploitants qui ont leur domicile ou leur siège en dehors de l’UE doivent s’enregistrer en Suisse s’ils ne sont pas déjà enregistrés dans un pays membre de l’UE.
Non, les aéronefs sans occupants ne sont pas inscrits au registre matricule. Ils ne sont pas immatriculés comme le serait par exemple un avion. Il n’existe pas de registre des drones en circulation.
Non, les drones eux-mêmes ne doivent pas être enregistrés et ne sont pas inscrits au registre matricule (comme le serait par exemple un avion avec occupants). En revanche, les exploitants de drones sont tenus de s’enregistrer et d’apposer leur identifiant d’exploitant de manière bien visible sur chacun de leurs drones. L'OFAC tient donc uniquement un registre des exploitants de drones, et non un registre des drones.
Oui. Les télépilotes doivent en principe suivre une formation sanctionnée par un examen. En sont exemptés les télépilotes qui exploitent un drone d’un poids inférieur à 250 grammes (classe C0). L’OFAC recommande malgré tout à ces télépilotes de se former et de passer l’examen tant il est vrai que tous les télépilotes devraient connaître la réglementation en vigueur et exploiter leur drone en toute sécurité.
Oui. Les certificats établis en Suisse sur la plate-forme officielle UAS.gate avant la reprise par la Suisse de la réglementation de l’UE sur les drones conservent leur validité. Les télépilotes peuvent télécharger à partir de leur profil UAS.gate une version actualisée de leur certificat portant le logo de l’UE. Ces certificats sont aussi reconnus à l’étranger. En revanche, les certificats qui ont été délivrés sur une base volontaire par d’autres organismes ne sont pas reconnus.
Non. Seules les personnes physiques peuvent obtenir un certificat. Dans le cas d’une entreprise ou d’une association, le drone est identifié par le numéro d’exploitant d’UAS d’une personne morale. Il peut ensuite être piloté par différentes personnes physiques qui ont auparavant obtenu leur certificat (et possèdent donc un numéro de télépilote).
Cela n’est pas possible. Les certificats obtenus dans un pays de l’UE sont valables en Suisse sans qu’il soit nécessaire de les importer dans le portail UAS.gate.
L’exploitation en catégorie « spécifique » est soumise à autorisation. Il existe plusieurs procédures d’autorisation qui sont fonction de la nature du vol :
Scénario standard (EU-STS)
PDRA (Pre-Defined Risk Assessment [évaluation prédéfinie des risques])
Il existe trois sortes d’autorisation avec chacune leurs exigences propres :
Procédure d’autorisation
Compétences
Scénarios standard européens (UE-STS)
Formation et examen de sous-catégorie A1/A3 suivis d’un examen théorique STS et d'une formation pratique.
Pre-Defined Risk Assessment (PDRA)
Les compétences sont établies au cas par cas en fonction de l’exploitation envisagée
Specific Operations Risk Assessment (SORA)
Les compétences sont établies au cas par cas en fonction de l’exploitation envisagée
Il s’agit en l’espèce d’exigences minimales. Les intéressés peuvent, s’ils le souhaitent, suivre des formations (théoriques ou pratiques) complémentaires.
Des sociétés de conseil sont actives en Suisse dans ce domaine. L’OFAC ne tient pas de catalogue de ces entreprises et ne fait aucune recommandation spécifique.
L’autorité compétente est toujours celle du pays dans lequel l’exploitant est enregistré. L’enregistrement doit avoir lieu, pour les personnes physiques, dans le pays du domicile et, pour les entreprises, dans le pays dans lequel elles ont leur siège social. Les entreprises dont le siège est en Suisse mais qui sont enregistrées à l’étranger doivent dès lors radier leur enregistrement et s’enregistrer en Suisse.
Les demandes d’autorisation sont traitées par le pays dans lequel l’exploitant a son domicile ou, le cas échéant, son siège. Les personnes ou entreprises domiciliées en Suisse et qui ont besoin d’une autorisation doivent impérativement se réenregistrer en Suisse via UAS.gate et radier l’autorisation existante à l’étranger. Ceci vaut également pour les exploitations qui ont lieu un pays de l’UE.
L'autorité compétente pour les autorisations est toujours celle du pays d'enregistrement. Une opération à l'étranger se base sur une autorisation déjà obtenue dans le pays d'enregistrement. L'exploitant s'adresse alors directement à l'autorité compétente du pays où le vol aura lieu, muni de l'autorisation délivrée dans le pays d'enregistrement et de la zone de vol prévue, y compris les mesures de réduction des risques adaptées. L'autorité étrangère examine la demande et informe l'exploitant si le vol est autorisé.
Dans la catégorie ouverte, il est interdit de voler au-dessus d'un rassemblement de personnes. Pour pouvoir voler au-dessus d'un rassemblement de personnes, il faut une autorisation selon SORA.
Un rassemblement de personnes est un groupe de personnes dont une seule personne n'a pas la possibilité de s'éloigner/de se déplacer librement à tout moment, par exemple lors d'un concert, d'une manifestation, etc.
Dans certaines sous-catégories de la catégorie ouverte, il est toutefois permis de voler à côté d'un rassemblement de personnes.
Pas étonnant dans ces conditions que vous vous sentiez épié. Les exploitants de drone sont tenus de respecter la sphère privée d’autrui. Le Préposé fédéral à la protection des données et à la transparence (PFPDT) fait le tour de la question en montrant à l’aide d’exemples ce qui est permis et ce qui ne l’est pas: EDÖB
Les drones exploités en catégorie « ouverte » ne doivent pas voler à plus de 120 m de hauteur par rapport au sol. Autrement dit, en vol au-dessus d’un terrain comportant des élévations naturelles, le drone sera maintenu à une distance maximale de 120 mètres du point le plus proche de la surface de la Terre. La distance est mesurée perpendiculairement au sol. Si un obstacle de plus de 120 m de hauteur doit être survolé, il est alors possible, avec l’accord de son propriétaire, de voler à une distance maximale de 15 m au-dessus de ce dernier. La mesure des distances est adaptée en fonction des caractéristiques géographiques du terrain, telles que la présence de plaines, de collines, de montagnes.
Le poids indiqué comprend toujours le poids du drone, charge utile comprise. Si le drone est par exemple doté d’une caméra, le poids de cette dernière doit aussi être comptabilisé.
Dans la mesure où il contient un émetteur radio et/ou un récepteur, un drone est considéré comme une installation de radiocommunication. Il est soumis à la loi sur les télécommunications et relève du domaine de compétence de l’OFCOM pour les questions de réglementation des fréquences. Informations complémentaires :
En Suisse, l’âge minimal pour exploiter un drone en catégorie « ouverte » est fixé à 12 ans et à 14 ans pour exploiter un drone en catégorie « spécifique ». Les enfants âgés de moins de 12 ans peuvent télépiloter un drone à condition d’être supervisés par une personne âgée de 16 ans révolus et possédant des compétences de pilotage adéquates (formation, examen). L’âge minimal étant susceptible de varier d’un pays de l’UE à l’autre, on veillera à se renseigner avant de faire voler son drone à l’étranger.
Vous devez contacter DJI pour qu’il déverrouille le drone. L’OFAC n’a aucune influence sur le choix de ces zones, ni le pouvoir de déverrouiller le drone. Les limitations géographiques programmées par DJI ne coïncident pas nécessairement avec celles qui ont été établies en Suisse (cf. carte pour drones). Quoi qu’il en soit, il faut toujours consulter la carte pour drones avant le vol.
Oui, les aérodromes sont libres de facturer les autorisations. Si les aérodromes titulaires d’une concession doivent respecter le principe de proportionnalité, les autres aérodromes (champs d’aviation) ne sont soumis à aucune règle dans la manière de fixer leurs tarifs.
Oui. Une assurance responsabilité civile d’une somme d’un million de francs au moins doit être contractée par l’exploitant pour pouvoir exploiter tout drone d’un poids supérieur à 250 grammes. L’OFAC recommande de contracter une assurance aussi pour des drones d’un poids inférieur.
Lorsque l’exploitant et le pilote ne sont pas la même personne (par exemple lorsqu’un télépilote utilise un drone pour le compte de son entreprise), il n’est pas nécessaire que le pilote contracte lui aussi une telle assurance.
L’exploitant répond des dommages consécutifs à un accident. En l’absence d’assurance, c’est à lui seul qu’il incombe de réparer le dommage causé. La facture peut rapidement prendre l’ascenseur. Avec une amende en prime, puisque l’assurance est obligatoire en Suisse pour les drones d’un poids égal ou supérieur à 250 grammes.
Lorsqu’un drone est destiné à un enfant de moins de 14 ans et exclusivement à une utilisation en intérieur (doit être indiqué clairement sur le produit), il est considéré comme un jouet et les nouvelles règles ne s’appliquent pas (pas d’enregistrement, pas de formation, ni d’examen). Par contre, dès lors qu’un drone est destiné à un usage en plein air, il est soumis aux réglementations sur les drones.
Oui. Les drones construits à titre privé sont autorisés. Est considéré comme construit à titre privé un drone et son équipement assemblé ou fabriqué pour l'utilisation personnelle du constructeur. Les drones et leur système assemblés à partir d'un ensemble de pièces mis sur le marché sous la forme d'un kit unique prêt à assembler ne rentrent pas dans cette définition.
Il appartient aux télépilotes de s’assurer que le drone est correctement assemblé et qu’il ne présente aucun risque pour la sécurité. En catégorie « ouverte », les drones construits à titre privé ne peuvent être exploités que dans l’une des deux sous-catégories suivantes :
sous-catégorie A1 : masse maximale au décollage, charge utile comprise, inférieure à 250 grammes et vitesse maximale d’exploitation inférieure à 19 m/s ;
sous-catégorie A3 : masse maximale au décollage, charge utile comprise, inférieure à 25 kilos.
Sinon, le drone doit être exploité en catégorie « spécifique ».
Trois facteurs peuvent en général être pris en compte :
Le but du vol : les modèles réduits sont généralement utilisés à des fins sportives, de loisirs, de formation ou de démonstration.
Les modèles réduits sont toujours exploités en contact visuel direct.
Le but de l'aéromodélisme est d'acquérir les compétences et le plaisir de maîtriser un modèle réduit d'avion. Les éventuelles capacités d'autonomie ne sont utilisées que pour stabiliser l'assiette et pour les cas d'urgence.
L’usage de lunettes vidéo est admis aux conditions suivantes :
le télépilote est secondé par un observateur qui surveille le drone et les alentours ;
l’observateur ne doit jamais perdre le drone de vue ;
l’observateur communique activement avec le télépilote et est prêt à intervenir en tout temps pour reprendre si nécessaire les commandes de l’appareil.
Une autorisation de l’OFAC est requise lorsque l’observateur ne peut avoir en permanence un contact visuel direct avec le drone. De même, l’autorisation de l’OFAC doit être obtenue avant toute course de drones en immersion (FPV).
Oui si mon drone ne survole pas de rassemblements de personnes, sinon une autorisation d’exploitation SORA est nécessaire. Néanmoins, il reste possible de télépiloter un drone à côté d’un rassemblement en observant la distance de sécurité prescrite et en veillant que les personnes concernées participent à l’exploitation et soient dûment informées. La distance de sécurité varie en fonction de la sous-catégorie d’exploitation (A1, A2 ou A3).
Oui. Il est toutefois impératif de respecter strictement les règles de la catégorie « ouverte » (pas d’autorisation requise). Sinon, ce genre d’exploitation tombera dans la catégorie « spécifique » et une autorisation de l’OFAC sera nécessaire.
Les villes sont des lieux passablement fréquentés, en général par des personnes ne participant pas à l’exploitation des drones. Aussi, en milieu urbain, une autorisation de l’OFAC est requise dès lors que le drone pèse plus de 900 grammes. Mais même lorsque des drones plus légers sont employés, il faut veiller à ce qu’aucune personne qui ne participe pas à son exploitation ne soit survolée, ce qui, en ville, est difficile, sinon impossible.
Oui. On trouve en Suisse des entreprises qui livrent d’ores et déjà leurs produits par drones. Les drones de livraison sont habituellement dirigés hors vue directe du télépilote et circulent dans des zones fréquentées (comme les villes), ce qui rend leur exploitation très complexe. Une autorisation SORA de l’OFAC est obligatoirement exigée.
Pour l’instant, aucun passager n’a voyagé en drone, ni en Suisse, ni en Europe. Le transport de passagers par drone est extrêmement complexe. L’exploitation et l’appareil doivent pour cela passer par un processus de certification. Les règles à cet effet sont encore en gestation.
Les espaces fermés ne font pas partie de l’espace aérien. Dès lors, les règles sur les drones ne s’appliquent pas. La prudence reste toutefois de mise.
Lorsque vous volez de nuit, veillez à ce qu'un feu clignotant vert soit allumé sur le drone. Veuillez noter que vous devez toujours respecter les exigences relatives à la vue directe (VLOS), même la nuit, ce qui signifie que vous devez effectuer un balayage visuel de l'espace aérien entourant votre UAS afin d'éviter tout risque de collision avec un aéronef habité. Cela peut signifier que vous ne pourrez peut-être pas voler aussi haut que pendant la journée.
En vertu de l'article 23, al. 3 du règlement (UE) 2019/947 se référant au UAS.SPEC.050 (1)(l)(II) les exploitant UAS de la catégorie spécifique doivent garantir que chacun de leurs aéronefs sans équipage à bord (UAS) est équipé d'un système d’identification à distance actif et à jour, à partir du 1er janvier 2024.
Oui. Deux procédures de compte rendu distinctes s’appliquent suivant le cas.
Premièrement, les exploitants/télé-pilotes de drones doivent signaler sans tarder les accidents et incidents graves au domaine Aviation du Service suisse d’enquête de sécurité (SESE) via la centrale de la Rega (tél. 1414, +41 333 333 333 depuis l’étranger).
Deuxièmement, les exploitants/télépilotes de drones sont tenus de signaler tous les incidents liés à la sécurité dans les 72 heures à l’Office fédéral de l’aviation civile (OFAC) ou au système de compte rendu de l’organisme (www.aviationreporting.eu).
Les incidents, incidents graves et accidents de drones occupants exploités en catégorie Ouverte ou Spécifique (mais non en catégorie Certifiée) ne doivent pas être obligatoirement signalés lorsque personne n’a été gravement ou mortellement blessé ou qu’aucun aéronef habité n’a été impliqué. Les comptes-rendus volontaires sont toutefois possibles et encouragés.
